Voltagem
A classificação atual dos cabos para veículos convencionais movidos por motores de combustão interna foi projetada para ser de 60V. A diferença básica com os cabos convencionais de vagão de combustível é que eles precisam ser projetados com uma tensão nominal de 600V, enquanto se usado em veículos comerciais e ônibus, a tensão nominal pode ser de até 1000V.
Atual
Como os cabos dentro dos novos veículos de energia estão conectados a componentes como baterias, inversores e motores, os cabos de alta tensão precisam transmitir corrente mais alta. Dependendo dos requisitos de energia dos componentes do sistema, a corrente pode chegar a 250A a 450A ou até mesmo superior.
Temperatura
O resultado do uso da transmissão de alta corrente é o alto consumo de energia e o aquecimento dos componentes, por isso os cabos de alta tensão devem ser projetados para suportar faixas de temperatura mais altas. Em contraste, os veículos convencionais movidos a combustível normalmente usam cabos classificados a 105 ° C, a menos que os cabos sejam usados no compartimento do motor ou em outras áreas que possam suportar temperaturas mais altas. O cabo de alta tensão de novos veículos de energia é geralmente superior à temperatura limite dos veículos de combustível em geral, atingindo 125°C ou 150°C.
Se houver outros fatores de influência no circuito de novos veículos de energia, o OEMS ainda apresentará requisitos mais elevados para alta resistência à temperatura. Como perto do tubo de escape, na frente do motor, bateria para trás, etc.
Vida profissional
Na indústria automotiva, os cabos são geralmente projetados para 3000h de vida útil a graus de temperatura especificados. Em padrões de cabo reconhecidos como ISO6722, ISO14572, esse valor é geralmente usado para testes de envelhecimento de longo prazo. Em aplicações de alta tensão, devido aos requisitos especiais dos clientes, a vida útil do design de cabo pode exceder 3000h, e o tempo de funcionamento cumulativo em temperaturas especificadas pode até chegar a 12000h. A resistência ao calor do material de isolamento e a vida útil são proporcionais ao cabo mais resistente ao calor.
Efeito de blindagem
O cabo de alta tensão de novos veículos de energia em si não precisa de blindagem, pois não transmite dados como cabo coaxial, mas precisa prevenir ou reduzir a radiação de alta frequência gerada pela fonte de alimentação de comutação no sistema de ser transmitida para as peças de equipamento de chave periférica através do cabo.
Diferente dos veículos movidos a combustível, os motores que controlam novos veículos de energia usam principalmente corrente alternada trifásica, e a tensão que transporta energia é formada por sinais correspondentes de diferentes frequências. Devido à borda íngreme de pulsos de alta frequência, fortes harmônicos serão gerados e transmitidos para a área circundante. Os problemas emi podem ser resolvidos usando métodos de blindagem apropriados. Em alguns casos, uma combinação de diferentes tipos de blindagem é necessária para atender a diferentes requisitos do efeito de blindagem.
Flexibilidade
O desafio enfrentado pelo desenvolvimento de novos veículos energéticos em muitos casos é que a série de plataformas existentes, originalmente projetada para acomodar apenas o motor a gasolina e seus componentes, incorpore mais componentes elétricos. Mesmo que a fiação não seja considerada, a limitação do espaço deve ser considerada de forma abrangente.
Ao mesmo tempo, cabos e conectores precisam de espaço para passar por caminhos. Uma consequência comum é um raio de dobra apertado, onde forças de dobra alta são difíceis de superar devido ao design inerente dos cabos convencionais. Para resolver esse problema, a alta flexibilidade do cabo de alta tensão é muito importante. Apenas um design mais flexível pode ser facilmente alcançado através dos caminhos apertados dentro do veículo elétrico.
Resistência à dobra
Se o motor dentro do novo veículo de energia estiver localizado perto da parte móvel do veículo, ele levará a vibração contínua do cabo de alta tensão conectado, e é necessário ser projetado para suportar curvas de alto ciclo para garantir uma boa resistência à dobra.