Os cabos de alta-tensão de veículos elétricos suportam tensões mais altas (tensão nominal de até 600 V), corrente maior (corrente nominal de até 600 A) e forte radiação eletromagnética. Embora o fio de alta-tensão em si não produza grande interferência eletromagnética, a tensão de acoplamento e a corrente de acoplamento do fio vêm basicamente do terminal conectado pelo fio, ou seja, o aparelho elétrico de alta-tensão .
A interferência eletromagnética está concentrada em ambas as extremidades do fio, ou seja, onde o terminal é crimpado. Portanto, a maioria dos fios de alta-tensão atuais são projetados com estruturas de blindagem contra interferência eletromagnética, utilizando uma estrutura coaxial, utilizando a ação conjunta do condutor interno e do condutor externo (camada de blindagem), o campo magnético no fio é distribuído em círculos concêntricos, e o campo elétrico é distribuído de O condutor interno aponta e termina no condutor externo, de modo que o campo eletromagnético externo ao redor do cabo é zero, o que protege a radiação eletromagnética e elimina a tensão de acoplamento e acoplamento atual nesta área.
In the electromagnetic compatibility (EMC) test of the whole vehicle, the high-voltage wiring harness parts need to meet the requirements of ISO 14572, the transfer impedance is less than or equal to 31mΩ/m, and the shielding attenuation is greater than or equal to 70dB, which meets the EMC requirements of the vehicle.
